ボーイング７３７ＭＡＸの系譜−3

昨日の記事で、ダグラスの資金が枯渇して、マグダネルと合併したところまでの話でしたが、そのエアバスとの激烈なシェア争いに、ついにマグダネルダグラスとボーイングが合併するような事態になりました。
そして、新生ボーイングが誕生したわけですが、この社章をよく見ると、ＢＯＥＩＮＧの左側に小さなロゴが書かれていますね。

このロゴは、元々マグダネルダグラス航空機社のマークでした。
ボーイングは、このマークを自社名を一緒にして、合併後の会社の社章としたのです。

ボーイング737型ファミリーの次世代737-600/-700/-800/-900は、合併後のボーイングによって、販売されていましたが、ここでネーミングのせいでネガティブなイメージを持たせてしまいました。
正式にはこれらの７３７ファミリィーは「次世代」と日本では書きますが、アメリカではＮｅｗ　Ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ　と書き、短縮すると、「ＮＧ」となったのです。

文字通り、Ｎｏ　Ｇｏｏｄ　となってしまいました。
皮肉にも、競合するエアバスのＡ３１８と７３７−６００、Ａ３１９と７３７−７００クラスは、新興勢力であるボンバルディアやエンブラエルといったリージョナルジェットをもろｒに競合する形になり、販売は好調に見えてその実、激烈な販売合戦が繰り広げられました

しかし、ボーイングは、ＥＲと呼ばれる長航続距離を売り物にした７３７−７００ＥＲで差をつけようとしました。
そして、ボーイング優勢が決定的となったのは、７３７−８００の投入でした。
サイズの割に１８９名もの乗客を乗せつつ、航続距離も５０００Ｋｍを超える性能を有していましたので、このシリーズだけで何と５０００機以上もの販売に成功したのです。

採算性の高い機体には当然注文も集まるの図式は、いつでも生きていることを改めて証明して見せたのですね。